Hoe hard mag je rijden bij trajectcontrole zonder beboet te worden?
Bij trajectcontroles wordt je gemiddelde snelheid over een langere afstand gemeten. Veel mensen vragen zich af: “Hoe hard mag ik nu écht rijden voordat ik een boete krijg?” Gelukkig zijn er duidelijke regels voor de ondergrens en correctie van de gemeten snelheid. Deze zijn bedoeld om kleine afwijkingen – zoals onnauwkeurigheden in snelheidsmetingen – te compenseren.
Tot een limiet van 100 km/h wordt er een vaste correctie van 3 km/h toegepast. Boven de 100 km/h geldt een correctie van 3 procent van de gemeten snelheid. Daarnaast geldt er tot en met 120 km/h een ondergrens van 4 km/h overschrijding, waarboven pas wordt beboet. Boven de 130 km/h is die ondergrens er niet meer. Hieronder zie je een overzicht van wat dit concreet betekent.
Trajectcontrole Nederland kaart
In Nederland wordt op steeds meer snelwegen gebruikgemaakt van trajectcontrole om de verkeersveiligheid te verbeteren. Op een trajectcontrole Nederland kaart kun je exact zien waar deze systemen actief zijn. Deze kaarten worden vaak bijgehouden door de politie en verkeersinstanties, zoals het Openbaar Ministerie. Bekende trajecten bevinden zich onder andere op de A2, A4, A12 en N-roads. Met behulp van vaste camera’s aan het begin- en eindpunt wordt de gemiddelde snelheid van voertuigen gemeten. De kaart is handig voor automobilisten om bewust en verantwoord te rijden én boetes te voorkomen. Je vindt actuele kaarten op websites zoals Flitsmeister of ANWB.
Trajectcontrole A2
De trajectcontrole op de A2 tussen Utrecht en Amsterdam is een van de drukste en meest bekende in Nederland. Deze trajectcontrole is bedoeld om automobilisten te dwingen zich aan de maximumsnelheid van 100 km/u te houden. De camera’s registreren voertuigen bij zowel het begin- als eindpunt van het traject en berekenen vervolgens de gemiddelde snelheid. Veel automobilisten proberen constant op precies 100 km/u te rijden, maar door de ingebouwde correctie en ondergrens is er enige marge. Toch is het belangrijk om niet te veel risico te nemen. De A2-trajectcontrole heeft al vele boetes voorkomen én uitgedeeld.
Trajectcontrole A12
Ook de trajectcontrole op de A12 is een veelbesproken punt onder automobilisten. Op dit traject, dat onder andere Utrecht, Arnhem en Den Haag verbindt, zijn diverse controlepunten actief. De meeste trajecten zijn ingesteld op 100 km/u, vooral overdag. Doordat het een belangrijke route is voor forensen en vrachtverkeer, helpt deze controle om het verkeer veiliger en rustiger te laten verlopen. De controle zorgt ervoor dat bestuurders over langere stukken niet harder rijden dan toegestaan. De A12 is een voorbeeld van hoe trajectcontrole structureel bijdraagt aan minder ongelukken en een gelijkmatige verkeersstroom.
Trajectcontrole A2 kaart
Een trajectcontrole A2 kaart toont precies waar op de A2 je gecontroleerd wordt. Deze kaart geeft informatie over begin- en eindpunten van gecontroleerde trajecten, inclusief de geldende snelheidslimieten. Met zo’n kaart kunnen automobilisten hun rijgedrag beter afstemmen op de situatie, bijvoorbeeld als ze tussen Utrecht en Amsterdam rijden. Op drukke verkeersapps of verkeerssites kun je deze kaarten raadplegen. Zo kun je voorkomen dat je onbewust te hard rijdt, ondanks de marge die wordt toegepast in de controle. Een A2 kaart met trajectcontrole is dus een praktisch hulpmiddel voor wie vaak op deze snelweg rijdt.
Trajectcontrole A4
De A4-trajectcontrole is actief op verschillende gedeeltes, onder meer tussen Amsterdam, Den Haag en Rotterdam. Op sommige trajecten geldt een limiet van 100 km/u, terwijl op andere delen 120 of zelfs 130 km/u is toegestaan. De trajectcontrole handhaaft deze limieten met behulp van nauwkeurige meetsystemen. Automobilisten moeten rekening houden met een correctie van 3 km/u tot 100 km/u en 3% daarboven. De A4 is een drukke snelweg waar snelheidsovertredingen kunnen leiden tot gevaarlijke situaties. De inzet van trajectcontrole op deze route zorgt ervoor dat bestuurders zich beter aan de regels houden, wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid.
Trajectcontrole boete
Bij trajectcontrole boetes gaat het om overtredingen die gebaseerd zijn op gemiddelde snelheid. Rijd je over een traject bijvoorbeeld gemiddeld 104 km/u waar 100 is toegestaan, dan is dat net genoeg om beboet te worden. Tot 100 km/u geldt een correctie van 3 km/u. Daarboven wordt 3% van de snelheid afgetrokken voordat men bepaalt of je een boete krijgt. Daarnaast is er vaak een ondergrens: tot 4 km/u boven de limiet wordt meestal niet beboet. Boetes voor snelheidsovertredingen via trajectcontrole beginnen rond de €30 en kunnen fors oplopen bij grotere overschrijdingen.
Trajectcontrole omzeilen
Het omzeilen van trajectcontrole is in principe niet illegaal als je de controle vermijdt door alternatieve routes te nemen. Maar bewust proberen het systeem te misleiden – bijvoorbeeld door plotseling te stoppen of van rijstrook te wisselen om camera’s te ontwijken – kan als gevaarlijk rijgedrag worden bestempeld. Bovendien is het praktisch moeilijk om een trajectcontrole te “foppen” omdat het systeem je gemiddelde snelheid over een afstand meet. Navigatie-apps kunnen helpen bij het signaleren van waar trajectcontroles zich bevinden. Gebruik deze tabel om een boete te voorkomen
Op basis van deze informatie kun je door snelheidslimieten, ondergrens, correctie en maximale snelheid vóór beboeting bij trajectcontrole voorkomen.
| Snelheidslimiet | Ondergrens | Correctie | Maximale gemeten snelheid zonder boete | Toelichting |
|---|---|---|---|---|
| 80 km/h | 4 km/h | 3 km/h | 87 km/h | 80 + 4 + 3 |
| 100 km/h | 4 km/h | 3% van gemeten snelheid | 108 km/h | 108 – 3% ≈ 104,76 → afgerond naar 100 + 4 |
| 120 km/h | 4 km/h | 3% van gemeten snelheid | 128 km/h | 128 – 3% ≈ 124,16 → afgerond naar 120 + 4 |
| 130 km/h | Geen | 3% van gemeten snelheid | 134 km/h | 134 – 3% ≈ 129,98 → direct na correctie boven 130 boete |
Opmerking:
-
Tot 100 km/h wordt er een vaste correctie van 3 km/h toegepast.
-
Boven de 100 km/h is de correctie 3% van de gemeten snelheid.
-
Boven de 130 km/h is er geen ondergrens meer – correctie alleen nog van toepassing.
-
De snelheidsmeter in de auto geeft meestal iets meer aan dan de werkelijke snelheid (1–3 km/h), waardoor je in praktijk vaak nog iets veiliger zit dan de tabel suggereert.
Trajectcontrole A12 Utrecht
De trajectcontrole op de A12 bij Utrecht is berucht vanwege het grote aantal automobilisten dat daar dagelijks langsrijdt. Het controlepunt bevindt zich op een strategische locatie waar veel forensen, vrachtverkeer en toeristen passeren. Met een snelheidslimiet van 100 km/u overdag wordt geprobeerd de verkeersstroom veilig en beheersbaar te houden. De controle meet niet je pieksnelheid, maar je gemiddelde snelheid over het traject. Daardoor is het niet zinvol om tussenin te versnellen en daarna weer af te remmen. De controle in dit gebied is effectief gebleken en wordt structureel gehandhaafd door de politie.
Afwijking van je kilometerteller / snelheidsmeter
De snelheidsmeter in je auto wijkt vrijwel altijd iets naar boven af ten opzichte van de werkelijke snelheid. De werkelijke snelheid (bijvoorbeeld gemeten via GPS) ligt vaak 1 tot 3 km/h lager dan wat je op je dashboard ziet. Dit betekent dat je in de praktijk vaak iets meer marge hebt dan in de tabel hierboven vermeld staat.
Rijden binnen de marges van de wet betekent niet alleen dat je boetes voorkomt, maar vooral ook dat je bijdraagt aan een veilige verkeerssituatie voor iedereen. De ondergrens en correctie zorgen voor een eerlijke en realistische handhaving, maar gebruik die marge niet als uitnodiging om structureel te hard te rijden. Houd je aan de limieten, let goed op je snelheid én je omgeving — zo blijft het verkeer veilig en eerlijk voor iedereen.
